Московские новости
№ 16 за 1997 год

"Поменьше и поэффективнее"

Москва, Александр Петров

– таков, по мнению главы авиакомпании "Трансаэро" Александра Плешакова, рецепт благополучия российских авиастроителей.

За годы реформ российское правительство так и не смогло сформулировать свои приоритеты в промышленной политике. Авиационная промышленность, одна из самых конкурентоспособных отраслей, справедливо полагала, что уж ей-то господдержка обеспечена. Однако в конечном счете сегодня у авиаторов нет оборотных средств, минимум контрактов и полная неопределенность впереди.

– Выход для нашей авиапромышленности существует – это переориентация на производство региональных самолетов, поскольку будущее российских авиаперевозок – за региональными линиями,– считает председатель совета директоров авиакомпании "Трансаэро" Александр Плешаков. "Трансаэро" занимает среди российских компаний второе место по объему продаж и пассажирообороту, а по итогам 1997 года была признана самой эффективной и прогрессирующей компанией в России. Ее глава – один из немногих специалистов, способных трезво оценить положение, в котором оказались российские самолетостроители и авиаперевозчики.

В мире основной объем авиаперевозок приходится на региональные линии. Например, в США, где живут чуть больше 200 миллионов человек, объем авиаперевозок составляет 600 миллионов пассажиров в год. Из них две трети – за счет местных линий. Специалисты "Трансаэро" это учитывают и ведут работу в области освоения региональных маршрутов. По мнению Александра Плешакова, среди провинциальных компаний России есть вполне благополучные, например, "Сахалинские авиатрассы", "Владивостокавиа", "Сибавиатранс". Однако в одиночку у них мало перспектив: проблемы с техобслуживанием самолетов, не хватает финансовых ресурсов, профессиональных кадров...
Главная же проблема и для регионалов, и для крупных компаний – обновление авиапарка. По словам Плешакова, эксперты "Трансаэро" долго изучали вопрос о приобретении самолета Ил-96 МТ. С технической точки зрения самолет хорош, но, как выяснилось, он слишком большой. У "Трансаэро" нет таких линий, где поток пассажиров позволял бы выпускать такого гиганта. А на трассах, где оборот достаточно велик, – это Санкт-Петербург и Нижний Новгород, более 500 человек в день, для "Ила" слишком малы расстояния. Протяженные же линии, например, Москва-Хабаровск, не могут принять Ил-96 из-за маленькой загрузки (всего 200 человек в день).

Другой российский самолет, Ту-204, тоже проигрывает зарубежным конкурентам. Если Ту-204 и приблизительно равный ему по классу Боинг-757 будут совершать рейсы из Новосибирска, то "Боинг" сможет "достать" любой уголок Европы, а Ту-204 – нет. Придется делать промежуточную посадку, нести дополнительные затраты. К этим технологическим недостаткам добавляется и финансовый: заложить машину российского производства в западном банке практически невозможно. Тогда как вопрос о "Боинге" или "Дугласе" будет взят на рассмотрение.

Поэтому выбор отечественных перевозчиков – западный самолет или наш, угадать нетрудно: покупка "Илов" и "Ту" откладывается до лучших времен.

– Нам, перевозчикам, очень хочется работать с российскими авиастроителями, – говорит Плешаков.– Мы прекрасно понимаем, что это и рабочие места для специалистов, и сохранение отечественной промышленности. Но жизнь показывает, что одного желания мало – самолет должен обладать рядом качеств, которые обеспечат его длительную бесперебойную эксплуатацию и окупаемость. Тут-то и возникают проблемы с отечественными самолетами – чаще всего они оказываются неконкурентоспособными. Российским авиапромышленникам пора приспособиться к мировым требованиям экономичности, комфорта и безопасности.

За ближайшие 3 – 5 лет в России произойдет перераспределение самолетного парка, так как многие предприятия станут банкротами и самоликвидируются. Останется несколько крупных авиакомпаний и самые "живучие" региональные. Для упрочения позиций "Трансаэро" планирует увеличение парка на 4 – 6 машин в год. Александр Плешаков считает, надо покупать только новые самолеты, а не брать старые в аренду. Если рынок будет расти, то в следующем тысячелетии будет рассматриваться вопрос о закупке Ил-96 и Ту-204.

А пока надо что-то поменьше и поэффективнее.